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隨著國家戰略方向的大轉移，有企業預計在未來不久燃油汽車將完全淘汰，取而代之的是新能源汽車，在這方面大功率單相三相交流恒流源的應用將會越來越多，國產廠商比亞迪已經在這方面取得不錯的成績，這也得益于國家戰略層面的支持，目前我們看到的大量新能源汽車，其實并不是最大的市場，真正的市場在歐洲和北美。
比亞迪和特斯拉自然是首當其沖，尤其BYD在電流傳感器、IGBT、大功率半導體開關器件的自助研發制造已經是行業的翹楚了，正式因為如此，測試過程中，大功率單相三相交流恒流源的應用也是非常多的，光2022年上半年，陽宏電源提供給比亞迪的大功率單相三相交流恒流源就有幾十臺之多，如今看到這一方面的咨詢，近期，陽宏電源全新推出大功率單相三相交流恒流源可達10A-30000A，電壓5V-1500V任意可選，這在行業內也是首屈一指的。
在這里，我們也順便科普一下電流傳感器的一些知識供行業內的同仁們互相學習。
我們常見的霍爾電流傳感器和電流互感器區別
電流傳感器交流和直流都可以檢測，這一點非常重要，測交流出交流而測直流出直流，但是需要外接電源，比如交流恒流電源。
電流互感器只能測交流，輸出信號時AC 5A或者AC1A，不需要外接電源。
普通電流互感器只能測量交流電流，交流電流互感器如果開路會產生高電壓，嚴重時會擊穿線路絕緣產生電擊威脅人員安全，所以使用時二次側不能開路，拆的時候二次側必須短接。
霍爾電流傳感器直流和交流電流都可以測量，霍爾電流傳感器拆的時候二次側不必短接。
普通電流互感器不需要加電源可直接測量。而霍爾電流傳感器則需加正負15伏或者是正負12伏工作電源。
電流互感器一般輸出AC 5 A或AC 1 A。而霍爾電流傳感器一般輸出50mA或100mA或5V的小信號，也可變送輸出4—20mA便于自動化控制。
測量精度上霍爾電流傳感器也優于電流互感器。被測電流畸變、多次諧波、非正弦波等，對電流互感器測量結果的準確度影響較大。而對霍爾電流傳感器的影響相對來說則小的多。
電流傳感器原理
電流傳感器有幾種不同的種類，這里以霍爾電流傳感器為例說下電流傳感器原理。原邊電流Ip在磁芯中所產生的磁場通過副邊補償線圈電流所產生的磁場進行補償，從而使霍爾器件處于檢測零磁通的工作狀態，其補償電流Is按比例的反映原邊電流Ip。 具體工作過程為：當主回路有一電流通過時，在導線上產生的磁場被磁芯聚集并感應到霍爾器件上，所產生的信號輸出用于驅動功率管并使其導通從而獲得一個補償電流Is。
閉環式霍爾電流傳感器正常工作時，其一次繞組和二次繞組的磁通互相抵消達到磁平衡，磁芯中的實際磁通為零。但是這只是理想情況。實際的傳感器由電子電路構成的二次繞組的輸出電流能力總是有限的，當一次過載時若二次輸出受限，實際輸出電流比理論電流小磁平衡被打破，只要一次電流繼續增大鐵芯就會飽和。
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